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Conductas urgentes y evaluativas en función del nivel de riesgo en situaciones de conducción
(Murcia: Universidad de Murcia, Editum, 2013-10) Megías, Alberto; López-Riañez, María; Cándido, Antonio
Las situaciones de riesgo en conducción requieren, en la mayoría de las ocasiones, una decisión de carácter urgente, distinguiéndose de lo que se ajustaría más a una conducta evaluativa que podría llevar a cabo un observador. Para explorar la diferenciación entre conductas evaluativas y urgentes, e intentar estudiar bajo qué condiciones pueden producirse, se diseñó una escala de riesgo subjetivo basada en una taxonomía de situaciones de riesgo en conducción. Este estudio refleja una falta de relación directa entre la evaluación de la situación y la decisión comportamental con carácter urgente que demanda dicha situación. Las conductas urgentes obtuvieron respuestas más conservadoras y diferencias en tiempos de reacción dependiendo del nivel de riesgo de la situación, lo cual abre la posibilidad de que nuestras conductas no se adapten exclusivamente a nuestra evaluación. Las diferencias encontradas pueden ser explicadas en base a los rasgos de la tarea en función del nivel de riesgo que conlleva la situación. Estos datos pueden ser una buena base para el diseño de futuros programas de educación vial y formación de conductores, centrados en el aprendizaje y entrenamiento a través de la ejecución de conductas urgentes.
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Los controles de drogas a conductores en España : Análisis de la legislación, la formación específica de los profesionales y los dispositivos de detección
(Universidad de Murcia, 2021-04-22) Ramírez Perea, Juan José; Pérez Cárceles, María Dolores; Sigüenza López, Julio; Escuela Internacional de Doctorado
En la Primera Conferencia Interministerial Mundial sobre Seguridad Vial celebrada en Moscú auspiciada por la Organización de Naciones Unidas, se barajaron cifras de siniestralidad vial anual superiores a 1.200.000 fallecidos, 50 millones de heridos, y costes económicos asociados del 1’5% del PIB global, todo ello considerado como un problema de salud pública de primer orden y calificado como una verdadera pandemia a nivel mundial por la OMS, que se ha convertido en la primera causa de muerte en el sector poblacional de entre 5 y 29 años; por lo que, dentro del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU, y bajo el lema de “Es hora de Actuar”, se diseñó la Estrategia de Seguridad Vial con la intención de fijar un objetivo de reducir en un 40% el número de fallecidos a consecuencia de los siniestros viales. Por lo que respecta a nuestro país, y según datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses en su memoria del año 2019, y referida al año anterior, el 45’5 % de los análisis de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico, mostraban presencia de alcohol, drogas ilícitas o psicofármacos en su organismo, de las que el 61’8% pertenecían a alcohol, el 44’1% a drogas ilegales y el 27’2% a psicofármacos. De estas cifras, cabe reseñar el preocupante dato, de que, sobre las cifras de drogas ilegales, el 56’3% pertenecían a la presencia de cannabis, y el 52´7% a la cocaína. El consumo de sustancias psicoactivas diferentes al alcohol, es frecuente en los conductores españoles. El proyecto de investigación europea DRUID (Driving Under Influence of Alcohol, Drugs and Medicines), sitúa a nuestro país en primer lugar de los participantes en cuanto a consumo de sustancias psicoactivas (todas), de cannabis, cocaína, y, en combinación de alcohol y drogas. La investigación de la conducción drogada es más compleja que la investigación etílica y está sujeta a graves incertidumbres como la falta de estandarización legal a nivel de la UE, del conocimiento de la correlación de los diferentes niveles de consumo con el deterioro psicomotor, de la efectividad de las pruebas y fiabilidad de los dispositivos de detección indiciarias, del establecimiento de los límites de corte por parte de los diferentes fabricantes, de la falta de normalización en los procedimientos analíticos, umbrales de detección y niveles de corte usados en los laboratorios que realizan las pruebas de confirmación, etc., lo que provoca que el actual modelo de intervención no resulte eficaz y eficiente para combatir el problema de la conducción drogada. Abordamos en el presente estudio la problemática asociada a la conducción de vehículos bajo el consumo de sustancias psicoactivas diferentes al alcohol, al tiempo que proponemos un sistema de lucha contra la conducción drogada, basado en una legislación clara y coherente, en agentes de la autoridad especialmente capacitados y unas pruebas y dispositivos de detección fiables y adaptados a la legalidad vigente.
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Estudiando la percepción de peligros en tráfico (hazard perception) en el laboratorio: una revisión
(Murcia: Universidad de Murcia, Servicio de Publicaciones, 2012) Egea Caparrós, Damián Amaro
En este artículo se revisan treinta trabajos experimentales cuyo denominador común es que tratan sobre la percepción de peligros en tráfico (“hazard perception”), siempre en laboratorio. Se exponen los resultados de la revisión acerca de la forma de presentación de los estímulos o situaciones de tráfico en las que puede haber un cierto peligro (vídeo y simulación de conducción), el grado de fidelidad o realismo de los estímulos presentados (a través del uso de sonido o el tamaño de la proyección de los estímulos), la definición de peligro dada a los participantes y las variables de detección del peligro empleadas, así como otros aspectos metodológicos (por ejemplo, la separación entre edad y experiencia en conducción y las variables de control empleadas). En cuanto a las conclusiones más relevantes, la mayoría de trabajos emplea la presentación de escenas de tráfico real mediante vídeo. Resulta sorprendente la ausencia de la presentación de sonido en los clips, aspecto aún no estudiado sistemáticamente. Además, la ampliación del campo de visión consigue reducir el tiempo de latencia de la respuesta al peligro. Esta última variable ha mostrado ser capaz de discriminar entre conductores noveles y expertos. Finalmente, es posible entrenar la habilidad de percepción de peligros en conductores de diferente edad y experiencia.
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Estudiando la percepción de peligros en tráfico (hazard perception) en el laboratorio: una revisión
(Servicio de Publicaciones de la Universidad de Murcia, 2012) Egea-Caparrós, Damián-Amaro; Psicología Básica y Metodología
En este artículo se revisan treinta trabajos experimentales cuyo denominador común es que tratan sobre la percepción de peligros en tráfico (“hazard perception”), siempre en laboratorio. Se exponen los resultados de la revisión acerca de la forma de presentación de los estímulos o situaciones de tráfico en las que puede haber un cierto peligro (vídeo y simulación de conducción), el grado de fidelidad o realismo de los estímulos presentados (a través del uso de sonido o el tamaño de la proyección de los estímulos), la definición de peligro dada a los participantes y las variables de detección del peligro empleadas, así como otros aspectos metodológicos (por ejemplo, la separación entre edad y experiencia en conducción y las variables de control empleadas). En cuanto a las conclusiones más relevantes, la mayoría de trabajos emplea la presentación de escenas de tráfico real mediante vídeo. Resulta sorprendente la ausencia de la presentación de sonido en los clips, aspecto aún no estudiado sistemáticamente. Además, la ampliación del campo de visión consigue reducir el tiempo de latencia de la respuesta al peligro. Esta última variable ha mostrado ser capaz de discriminar entre conductores noveles y expertos. Finalmente, es posible entrenar la habilidad de percepción de peligros en conductores de diferente edad y experiencia.
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Exploración visual y movimientos oculares en conductores con distinta experiencia : una revisión
(Murcia: Universidad de Murcia, Servicio de Publicaciones, 2004) Tejero Gimeno, Pilar; Pastor Cerezuela, Gemma; Crespo, Antonio (Crespo Pérez)
Una deficiente exploración visual de la carretera y su entorno es uno de los factores que contribuyen a la siniestralidad del tráfico. Este artículo revisa los trabajos que han analizado la exploración visual de conductores con distinto grado de experiencia a partir del registro de sus movimientos oculares. Se incluyen estudios en entorno real de conducción, con simuladores y con escenas de tráfico proyectadas en vídeo. La revisión pone de manifiesto las diferencias entre conductores noveles y experimentados en medidas como la duración de las fijaciones oculares, la variabilidad de las posiciones de las fijaciones y el patrón de exploración sobre los objetos y lugares presentes en la situación de tráfico. Tomados en conjunto, los trabajos indican que la experiencia en la conducción permite desarrollar una mayor flexibilidad para obtener la información visual relevante con objeto de adaptarse a las condiciones de la situación de tráfico. Finalmente, se proponen ciertas mejoras metodológicas así como la necesidad de diseñar programas de intervención con objeto de mejorar la seguridad vial.
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Fenómeno de anticipación de la barrera punitiva del derecho penal y política criminal en las últimas reformas del Código Penal : especial mención a los delitos contra la seguridad vial
(2017) Lucas Colazo, Omar; Peris Riera, Jaime Miguel; Pérez Arias, Jacinto; Facultad de Derecho
INTRODUCCION-OBJETIVOS: La presente tesis describe la problemática provocada por los delitos de peligro abstracto. La tensión permanente entre norma primaria y principios del Derecho penal clásico -reserva, culpabilidad, inocencia, lesividad u ofensividad y proporcionalidad-; generado, básicamente, por una “Sociedad de riesgo”. El legislador se ha volcado hacia un Derecho penal de autor, dejando atrás un Derecho penal de acto. El Derecho penal se ha expandido, no actúa como última ratio, se convierte en una especie de conformación social o instrumento de cambio de la sociedad. Lo dicho lleva a una reconceptualización del bien jurídico protegido. Asimismo, se ha buscado desentrañar si esa conducta legisferante de mayor endurecimiento punitivo, tiene justificación empírica, en base a datos criminológicos. También se analiza, brevemente, advirtiendo posiciones dogmáticas y doctrinarias, las últimas reformas del CP y con más precisión los delitos contra la seguridad vial. Se analiza la política criminal actual que radica en un constante y permanente adelantamiento de la barrera punitiva -tolerancia cero- y, con ello, un enfrentamiento con ciudadanos “peligrosos”. METODOLOGÍA: Estudio descriptivo de bibliografía jurídica, revistas especializadas y jurisprudencia. Análisis estadístico. Asistencia y participación en cursos de especialización en derecho penal. CONCLUSION: A) Desde una visión dogmática: argumentos negativos 1) tipificar conductas peligrosas o aquellas que traen consigo peligro de peligro –delito obstáculo-, vulneran principios clásicos (reserva, lesividad, inocencia, culpabilidad, proporcionalidad e intimidad); 2) preeminencia de prevención general; 3) Conversión en un Estado paternalista de permanente control; 4) adelantamiento de la barrera punitiva, bajo intereses electorales. Argumentos a favor: 1) los códigos penales, no pueden, ni deben ser estáticos; 2) Intensa búsqueda de avanzar y “crecer” con la sociedad y su constante evolución; 3) Reformulación del concepto de bien jurídico protegido para adecuarlo a un moderno Derecho penal; B) Desde una visión político criminal, 1) obrar legislativo teñido de desidia por falta de estudios criminológicos serios o, a espaldas de los existentes, con fuerte influencia de los medios de comunicación 2) Utilización de los delitos de peligro abstracto como “arma” predilecta para regular conductas sociales, 3) Cuestionamientos a las últimas reformas del Código penal, entre ellos, los delitos contra la seguridad vial; 4) Aplicación de un Derecho penal del enemigo “apartando” al sujeto peligroso del todo social, -aumento de reclusos condenados por delitos contra la seguridad vial-. 5) Erosión de la cultura garantista y de aquella orientada hacia la reinserción; 6) La delincuencia ya no es vista como la consecuencia, a nivel individual, de desajustes sociales; sino como expresión de la actividad de un sujeto delincuente, disfuncional al todo social; 7) Quebrantamiento del welfarismo penal, incursionando en políticas de “tolerancia cero”; 8) Utilización de expresiones como terrorismo urbano, provocando estigmatización en sujetos no “incluidos” al todo social, 9) Falta de elaboración de políticas integradoras –política criminal, criminología y derecho penal-; 10) Acreditación empírica, en delitos contra la seguridad vial, que aún con baja en los números de víctimas mortales, se optó por endurecer los tipos penales, con ello: aumento de reclusos, incremento de juicios rápidos y urgentes, mayor número de condenados a TBC; 11) En consecuencia, aquella, tensión entre reglas primarias y principios se decanta por la primera; 12) Se propone hablar de un Derecho penal de confianza excluyente; 13) Proyectar un Derecho penal intermedio entre lo nuclear y accesorio, entre Derecho Administrativo y Derecho penal, 14) Proponer un concepto personal de bien jurídico protegido y 15) La administrativización de delitos de peligro abstracto. INTRODUCTION, OBJECTIVES: This tesis describes the problem area caused by crimes of abstract danger. The permanent tension between the primary rules and basic the principles of criminal law -reservation, culpability, inocence,harmnfulness and proportionality-: basicly generated by a “risk society”.The legislator has turned his activity into an authoring criminal law, leaving away an acting criminal law. The criminal law has expanded, not only acting as a última ratio, but its becomes into a sort of social confrontation, or an instrument for socia change. That drives into a re-conceptualisation of the legal protected good. Furthermore, the unraveling of if there is a empirical justification on the basis of criminological data for endure the punishment for this legisferante conduct has been sought. The brief analysis, begining in a dogmatic position, of the last changes in the criminal law is also included, and more precisely the crimes against road safety. The analyse of the criminal policy, which lies in a constant and permanent hardening of the punitive barrier -Zero Tolerance- and a subsequent confrontation against “dangerous” citizens is also included. METHODOLOGY: Descriptive study of legal bibliography, specialized magazines and jurisprudence. Statitistical analysis. Attendance and participation in criminal law. CONCLUSION: A) Taking a Dogmatic approach: negative points 1) typify dangerous behaviour or that conducts thath may cause danger of a danger-obstacle crime- they violate the classic principles (reservation, harmfulity, inocence, culpability, proporcionality and intimacy); 2) General prevention preeminence; 3) Conversion into a paternalistic state of permanent control; 4) advance of the punitive barrier,due to electoral interest. Arguments for: 1) criminal laws can not and should not be static; 2)An intense research for advance and grow up with the society and its constant evolution; 3) the reformulation of the concept “legal good” in order to adequate it into a modern crime rigths; B) From a political criminal point of view, 1) An aphatic legislative process for a lack of serious criminological studies, or some against the existing ones, affected by the influence of the mass media. 2) The use of crimes of abstract danger as the predilect gun for the regulation of social behaviour, 3) Questioning of the last changes in the penal code, among them, the crimes against road safety; 4)Implementation of a criminal law turning away the dangerous subject from the society-increment of inmates condemned for road safety crimes-. 5) Sputtering of the guarantee-based culture and that oriented to the reintegration; 6)Crime is not seen as a consecuence ofsocial imbalances anymore, at the individual, but the expression of the activity of an individual criminal person,dysfunctional to all social; 7) Breakdown of penal welfarismo,raiding into “Zero tolerance” policies ; 8) The use of such expressions as “urban terrorisim” causing a stigma in those subjects that are not included in all social, 9) The lack in the elaboration of inclusion policies- criminal policies, criminology, and criminal law-;10) Empirical accreditation, in those crimes related to road safety crimes, that even with a low rate of casualties, a more stringent law were set, and as a consecuence, the number of inmates increase, and also in the expeditious trials, and more condemned in TBC; 11) As a consecuence, the tension between the primary rules and principles decides in the first; 12) A proposal of a penal law of a excluding trust has been set; 13) To project an intermediate penal law between the nuclear and the accesory, between administrative and penal law, 14) Propose a personal concept of a legally protected good, and 15) The administrativization of abstract danger crimes.
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La incidencia del alcohol y otras drogas en la seguridad vial : un estudio criminológico en la ciudad de Santander durante el año 2020
(Universidad de Murcia, 2023-07-20) Marcos Ortiz, Iván; Muñoz Ruiz, Josefa; Osuna Carrillo de Albornoz, Eduardo; Escuela Internacional de Doctorado
Esta tesis doctoral aborda el problema de las sustancias psicoactivas en el ámbito de la seguridad vial. La auténtica complejidad del asunto exige aplicar un enfoque transversal que involucre distintas disciplinas a fin de obtener una visión global. Con este propósito, se presenta un estudio dividido en dos partes claramente diferenciadas. Una primera, compuesta por un marco teórico desde el cuál se revisan las cuestiones generales del consumo de sustancias psicoactivas, su toxicocinética y toxicodinamia en el organismo humano, influencia en la conducción de vehículos, así como la relevancia jurídica de este tipo de sustancias en la seguridad vial. En segundo lugar, se plantea un estudio criminológico desarrollado durante el año 2020 en la ciudad de Santander, un emplazamiento donde su población se ve duplicada durante la época estival, con el correspondiente incremento de desplazamientos, especialmente de entrada y salida de la ciudad. El objetivo de este estudio empírico, dada la carencia de información precisa disponible, es arrojar luz sobre algunas de las principales cuestiones relacionadas con la actualidad vial de estas sustancias psicoactivas, de acuerdo con las características propias de la ciudad de Santander, en la búsqueda de una mejor comprensión de la magnitud del problema y su alcance (distribución, tipología de drogas más frecuentes, identificación de patrones y perfiles sociodemográficos de los conductores infractores, etc.). Para concluir, se plantea el examen de los resultados obtenidos, que permitirá evaluar con mayor detalle las limitaciones observadas durante el estudio, así como la revisión e implementación de alguna de las mejoras extraídas del mismo.
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El menor como sujeto activo del delito de conducción de vehículos a motor o ciclomotores sin licencia administrativa
(Dykinson, 2018) Morillas Fernández, David Lorenzo; Historia Jurídica y de Ciencias Penales y Criminológicas
La conducta típica del artículo 384 del Código Penal consiste en conducir un vehículo a motor o ciclomotor sin poseer la correspondiente licencia o autorización administrativa, lo cual tiene su origen en las siguientes situaciones: i) por no haberlo poseído nunca; ii) por pérdida administrativa, habiéndolo poseído –por ausencia o carecer de los puntos necesarios–; y iii) por privación judicial, cautelar o definitiva, del derecho a conducir 1. En consecuencia, se trataría de un delito común que podría ser cometido por cualquier persona. Sin embargo, debido a la temática de la presente investigación, al reducir el elenco de sujetos activos a los menores de edad, el artículo 19 del Código Penal deriva el tratamiento de su responsabilidad a la ley específica sobre responsabilidad penal del menor y, en este sentido, la Ley Orgánica 5/2000, reguladora de la responsabilidad penal de los menores, restringe, en su artículo 1, la exigencia de responsabilidad a las personas mayores de catorce años y menores de dieciocho por la comisión de hechos tipificados como delito en el Código Penal.
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Three essays on road safety
(Universidad de Murcia, 2021-09-16) Martínez Gabaldón, Eduardo; Méndez Martínez, Ildefonso; Martínez Pérez, Jorge Eduardo; Escuela Internacional de Doctorado
Los accidentes de tráfico siguen siendo un importante problema económico y de salud pública tanto a nivel mundial como en España. Poniendo cifras, en España, hubieron más de 100.000 accidentes de tráficos en las carreteras españolas en 2018, con un balance de 1.806 fallecidos, 8.935 heridos de gravedad y 129.674 heridos leves. Esta tesis aborda la problemática de los accidentes de tráfico desde un punto de vista económico, considerando a los accidentes de tráfico como una externalidad o costes externos asociada al sector del transporte. La externalidad asociada a los accidentes de tráfico en el transporte de pasajeros por carretera surge porque el usuario no tiene en cuenta el coste completo cuando decide usar su propio vehículo. La fórmula para solucionar el problema de los costes externos es que el usuario internalice dichos costes, esto es, los tenga en cuenta a la hora de tomar su decisión cuando utiliza su propio vehículo. Las autoridades reguladoras a través de instrumentos no económicos conocidos como “command and control” pueden desarrollar que afecten a la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico y al grado de severidad de este. Ejemplo de tales reglas incluyen el establecimiento de límites de velocidad; el uso obligatorio de cascos, cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil; prohibición del uso del móvil, radio o GPS mientras se conduce; prohibición de conducir bajo la influencia de alcohol y drogas, Sistema de conducción por puntos etc. El objetivo global de esta tesis fue explorar los instrumentos no económicos utilizados por las autoridades reguladoras para internalizar los costos externos de los accidentes de tráfico mediante la elaboración de normas que afecten a la probabilidad de tener un accidente de tráfico o al empeoramiento de sus consecuencias. Con este propósito global, se intentó abordar tres objetivos individuales: 1. Estimar el efecto causal de la introducción del Sistema de Puntos de Penalización en el número de muertes en las carreteras españolas 2. 2. Identificar los grupos de población más propensos a adoptar conductas de riesgo mientras conducen, con el fin de diseñar políticas públicas de seguridad vial dirigidas a ellos 3. Explorar cómo el fomento de ciertos rasgos de la personalidad en la infancia puede afectar a la probabilidad de tener un accidente de tráfico en la edad adulta Para alcanzar dichos objetivos se emplearon diversas metodologías y técnicas estadísticas y econométricas de nivel avanzado (método de control sintético, modelos de estimación lineal, logit y probit; modelos ANOVA, t-student) Las principales resultados y conclusiones obtenidas en esta tesis doctoral han sido que, a pesar de los avances conseguidos con la introducción del permiso por puntos, su efecto parece haberse diluido en el tiempo y el comportamiento al volante de los conductores españoles sigue siendo peligroso. Ademas, este comportamiento difiere en función del sexo, edad, estado civil y nivel educativo. Por lo tanto, es necesario la implantación de nuevas reglas que permitan disminuir la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. En este sentido, esta tesis doctoral muestra que el fomento de determinados rasgos de personalidad en la infancia puede influir en la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico en la edad adulta.
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Vial Week Bienvenida Universitaria 2018
(2019-05-03) OMEGA, FOTOS; Vicerrectorado de Estudiantes. Centro Social Universitario

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